Pan fydd y gwanwyn deilen wedi'i osod wrth atal y car a bod y llwyth fertigol yn gadarnhaol, mae grym y gwanwyn yn cael ei anffurfio gan rym ac yn tueddu i blygu i fyny. Ar yr adeg hon, mae'r echel a'r ffrâm yn agos at ei gilydd. Pan fydd yr echel a'r ffrâm yn cael eu gwahanu oddi wrth ei gilydd, caiff llwyth fertigol positif a anffurfiad gwanwyn y ddeilen ei ostwng yn raddol, weithiau'n cael ei wrthdroi hyd yn oed.
Mae prif ddarn y glust dan straen difrifol ac mae'n lle gwan. Er mwyn gwella grym prif ddarn y glust, mae diwedd yr ail ddarn hefyd yn cael ei blygu i mewn i rol, sy'n cael ei lapio o amgylch prif ddarn y glust, a elwir yn glust. Er mwyn gwneud y dalennau'n llithro mewn perthynas â'i gilydd yn ystod anffurfiad elastig, mae bwlch mawr yn cael ei adael rhwng y brif ddalen ac ymyl yr ail ddalen. Mewn rhai ataliadau, ni wneir pen y dail yn y clustiau, ond defnyddir cysylltiadau cefnogi eraill, fel padiau cymorth rwber.
Mae'r plât dur hirsgwar gwastad yn grwm, gyda lluosogrwydd y siasi stacio, un pen wedi'i osod ar yr awyrendy gyda thomen, a'r llall wedi'i gysylltu â'r trawst gan fag codi i ganiatáu i'r gwanwyn ehangu a chontractio. Ar hyn o bryd yn addas ar gyfer tryciau cargo canolig a mawr.
Mae ffynhonnau dail modurol yn bwysig iawn. Mae'n hysbys bod ffynhonnau dail yn cynnwys llawer o ddalenni dur sy'n elastig, yn lled o ran lled a hyd, ac yn amrywio o ran hyd. Ei swyddogaeth yw cysylltu'r ffrâm a'r echel â'r ffurf atal, noeth rhwng y ffrâm a'r echel, i wrthsefyll effaith llwyth yr olwyn ar y ffrâm, i leihau dirgryniad treisgar y corff cerbyd, i gynnal sefydlogrwydd y cerbyd ac i Addasrwydd gwahanol amodau ffyrdd.
Mae gwanwyn y ddeilen yn ffurfio cynnig estyniad wrth gael effaith llwyth, a chynhyrchir ffrithiant cryf rhwng y ddalen ddur a'r ddalen ddur, hynny yw, mae ffenomen estyn allan yn digwydd, ac mae'r ddau arwynebedd ffrithiant yn cynhyrchu dau gyfeiriad gwahanol o ffrithiant mudiant , gan achosi tymheredd y gwanwyn deilen. Codi, straen ar yr wyneb, dangos craciau mân, tra bod yr effaith ar amledd sioc yn cynyddu, mae'r grym mudiant ffrwythlon a gynhyrchir gan y cynnig ymestynnol hefyd yn cynyddu, a bydd y terfyn blinder yn y pwynt canolbwyntio straen yn arwain at ddarn unigol neu doriad cyfan.
Yn ôl egwyddor mecaneg mudiant, profir: ar gyfer darn dur sy'n perfformio symudiad cywasgu ac ymestyn, mae tymheredd y dur yn cynyddu wrth i'r amlder symud gynyddu, y cryfder yn gostwng, ac mae'r llinellau cryfion yn ymddangos yn y crynodiad straen pwyntio ac ehangu a dyfnhau yn raddol, i'r terfyn blinder. Bydd yn cael ei ddifrodi. Mae'r un peth yn wir am ffynhonnau dail, ac eithrio bod ganddo elastigedd uchel ac mae'n fwy gwydn na rhannau dur cyffredin. Yn ogystal â rhesymau eraill, y prif reswm dros dorri'r gwanwyn deilen yw ei fod yn cael ei achosi gan iro gwael. Dylai'r gyrrwr a phersonél y rheolwyr technegol roi sylw iddo, a dylid gwneud iriad y gwanwyn dail mewn pryd. Er mwyn lleihau'r straen gwasgariad ffrithlon, atal wyneb y ddalen ddur rhag cael ei straenio; lleihau ymwthiad llwch, baw a dŵr i atal cyrydiad; ac afradlondeb gwres i atal y cryfder elastig rhag lleihau.
Y dull iro cyffredinol yw: dylai'r car newydd gael ei wneud ar ddiwedd y cyfnod rhedeg i mewn, a dylid ei wneud yn yr haf a'r gaeaf. Yn y llawdriniaeth iro, tynnwch y gwanwyn deilen yn gyntaf, agorwch y bollt wedi'i edafedd canol i ledaenu'r ddalen ddur, ac yna defnyddiwch saim lithiwm neu saim graffit yn gyfartal ar ddwy ochr y ddalen ddur i ffurfio ffilm olew rhwng y ddau arwyneb ffrithiant. (Mae'r amser i gwblhau cyfres o weithrediadau iro gwanwyn deilen yn gofyn am un darn yn unig).
