Prif gynhyrchion ffatri TYEN yw echel, ataliad, gwanwyn dail, drwm brêc, canolbwynt.
 | 1) Rydym yn defnyddio tiwb dur di-dor gorau yn Tsieina, gyda pherfformiad weldio rhagorol, mae'r deunydd yn 20Mn2. |
 | 2) Mae'r drwm brêc gyda gwarant 150,000km, |
 | 3) O ran y canolbwynt, mae wedi'i wneud o ddeunydd QT560, sy'n well na QT450. |
 | 4) Mae leinin y brêc gyda 60,000 km. |
 | 5) Mae deunydd bolltau olwyn yn 35CrMo, 10.9 gradd cryfder uchel, gyda thriniaeth wres. |
 | 6) Rydym yn dewis y ddau frand dwyn gorau yn Tsieina: ZWZ neu LYC. |
 | 7) Saim Mobil byd-enwog |
1.Mae mor braf fy mod wedi dewis Tyen.Maen nhw'n broffesiynol a phrofiadol iawn. Mae ein cwsmeriaid yn fodlon â'r drymiau brêc, felly ydw i! Mae'n ymddangos yn fwy gwydn er ei fod ychydig yn ddrud na chyflenwyr eraill.
2.Mae fy ffrind Alex yn argymell eich cwmni yn fawr. Dyna pam yr wyf yn cydweithredu â chi. Mae'r echelau o ansawdd da, ni wnaethoch fy siomi. Diolch!
3.Nowadays cyflenwr mor dda yn anodd dod o hyd yn Tsieina. Rydym yn hynod o lwcus! Rydym yn falch gyda'r cynnyrch a'r gwasanaeth.
4.We gosod yr echelau ar ein lled-trelars, maent yn ffitio'n dda ac yn gweithio'n iawn.
5.Almost bob blwyddyn rydym yn cyfarfod yn Arddangosfa. Mae gennym ni gyd-drafodaeth ystyrlon yno bob amser. Diolch am gyfarchiad cynnes!
1. Beth yw eich MOQ?
A: MOQ 10 darn o echelau
2. Pa mor hir yw'r amser cyflwyno?
A: Yn gyffredinol 20-30 diwrnod ar ôl derbyn blaendal.
3. Beth am y telerau talu?
A: Y telerau talu mwyaf poblogaidd yw T / T, L / C.
4. Beth yw'r ffordd cludo?
A: Ar y môr, ar y rheilffordd neu drwy fynegiant, ar gyfer ein cynnyrch ar y môr yw'r ffordd fwyaf darbodus.
5. Beth yw eich telerau pacio?
A: Yn gyffredinol, rydym yn pacio ffynhonnau dail a rhannau crog gyda ffilm blastig a phaledi di-mygdarthu. Ar gyfer rhai rhannau rydym yn pacio mewn carton papur neu flwch pren.
Mae system frecio mewnol yn dechnoleg automobile lle mae'r breciau disg yn cael eu gosod ar siasi'r cerbyd, yn hytrach nag yn uniongyrchol ar y canolbwyntiau olwyn. Mae'r prif fanteision yn ddeublyg: gostyngiad ym mhwysau unsprung y canolbwyntiau olwyn, gan nad yw hyn bellach yn cynnwys y disgiau brêc a'r calipers; hefyd, mae trorym brecio yn berthnasol yn uniongyrchol i'r siasi, yn hytrach na chael ei gymryd trwy'r breichiau atal.
Mae breciau mewnfwrdd yn cael eu gosod ar echel y car sy'n cael ei gyrru, gan fod angen siafft yrru arnynt i gysylltu'r olwyn â'r brêc. Mae'r rhan fwyaf felly wedi'u defnyddio ar gyfer ceir gyriant olwyn gefn, er bod gyriant pedair olwyn a rhai gyriannau olwyn flaen hefyd wedi'u defnyddio. Mae ychydig o geir rasio gyrru olwyn gefn prin (ee, y Lotus 72) hefyd wedi defnyddio disgiau blaen mewnol, gan dderbyn yr angen i ddarparu siafft yrru i ennill y pwysau unsprung a manteision trorym brecio.
Anaml y mae breciau mewnol ar gyfer ceir rasio cynnar wedi defnyddio breciau drymiau, er bod bron pob un o'r brêcs mewnol yn dyddio o'r cyfnod brêc disg.
Ac eithrio achos cerbydau ag echelau trawst a cherbydau heb unrhyw ataliad, yn ymarferol mae'n arferol i freciau mewnol gael eu gosod yn anhyblyg mewn perthynas â chorff y cerbyd, yn aml i'r casin gwahaniaethol. Gwneir hyn er mwyn symud pwysau'r mecanwaith brecio o gael ei gario gan yr olwynion yn uniongyrchol (pwysau di-sbarc), i gael ei gario'n anuniongyrchol gan yr olwynion trwy'r ataliad (màs sbring). Mae hyn wedyn yn golygu bod angen ffordd o drosglwyddo trorym brecio o'r mecanwaith brêc i'r olwyn, sy'n gallu gweithredu er gwaethaf y symudiad cymharol rhwng y corff a'r olwyn. Mae gan olwynion a yrrir eisoes siafftiau (neu gadwyni mewn cerbydau hŷn) sy'n ateb y diben hwn felly nid oes cosb iddynt, ond mae angen mecanwaith tebyg ar olwynion heb eu gyrru a elwir wedyn yn siafft brêc.
Mantais system o'r fath yn bennaf yw lleihau pwysau unsprung sy'n gwella trin a theithio. Nid oes rhaid i'r ataliad wrthsefyll troelli pan fydd y breciau'n cael eu gosod. Nid yw'r olwynion yn amgáu'r mecanwaith brêc gan ganiatáu mwy o hyblygrwydd wrth wrthbwyso olwynion, a lleoli aelodau crog. Mae hefyd yn llawer haws amddiffyn y mecanwaith brêc o'r amgylchedd allanol, a'i amddiffyn rhag dŵr, llwch ac olew. O bwysigrwydd eilaidd yw bod pibellau brêc hyblyg yn cael eu hosgoi; pibellau anhyblyg yn caniatáu cynnydd mewn pwysedd hylif brêc, gan ganiatáu ar gyfer disg llai i reoli trorym brecio penodol.
Mae'r anfanteision mecanyddol yn bennaf yn rhai o gymhlethdod ychwanegol. Mae angen siafft brêc ar olwynion heb eu gyrru. Wedi'i osod ar y bwrdd, mae'n anoddach trefnu i aer oeri lifo dros y rotor a gall fod angen dwythell aer i atal pylu'r brêc.
Gall fod anawsterau ymarferol wrth wasanaethu'r mecanwaith brêc. Yn hytrach na thynnu olwyn i adnewyddu padiau a disgiau, efallai y bydd angen jacio'r cerbyd, fel y gall mecanic weithio o dan y cerbyd. Yn ogystal, gall adnewyddu disgiau brêc olygu bod angen datgymalu'r hanner echel. Mae hyn yn annog pobl i beidio â'u defnyddio mewn chwaraeon moduro, ac mae'r amser ychwanegol yn golygu bod mwy o gostau llafur wrth wasanaethu'r rhannau hyn.
Roedd y system hon yn fwy cyffredin yn y 1960au, a ddarganfuwyd ar geir fel y Jaguar E-Type a Citroën 2CV. Mae'r Hummer H1 yn un o'r ychydig gerbydau modern sydd â breciau mewnol, i ddarparu ar gyfer system gêr porth pob olwyn.
Gellir ystyried bod gan gerbydau gasoline/trydan hybrid frecio mewnol rhannol, oherwydd mae'r generadur(wyr) modur a ddefnyddir ar gyfer rhan adfywiol y brecio fel arfer yn cael eu gosod ar y bwrdd.
Pa mor aml y dylech chi newid breciau cefn?
Yn rhy aml o lawer, rydym yn clywed am ddamweiniau cerbyd oherwydd methiant brêc, lle rhedodd y gyrrwr i mewn i gerbyd arall neu berson, neu hyd yn oed oddi ar ochr y ffordd. Er mwyn helpu i osgoi sefyllfa o'r fath, mae'n hanfodol gwybod pa mor aml i newid eich breciau cefn. Dilynwch ganllawiau eich gwneuthurwr penodol i'w cynnal yn rheolaidd.
Pennu Problemau
Un o'r allweddi i wybod pryd y dylech chi newid y breciau cefn ar eich cerbyd yw penderfynu a ydyn nhw'n gwisgo allan. Fel arfer, mae angen disodli'r breciau blaen cyn y breciau cefn, ond mae yna eithriadau i unrhyw sefyllfa. Gwrandewch am synau malu neu synau anarferol yn y breciau cefn pan fyddwch chi'n dod i stop. Sylwch os ydych chi'n teimlo unrhyw ddirgryniadau anarferol. Pan fyddwch chi'n rhoi eich troed ar y pedal i ddod i stop, a yw'n ymddangos nad yw'n gweithio'n iawn? Onid yw mor ymatebol neu gyflym ag arfer? Mae'r rhain yn arwyddion y dylech o leiaf gael eich brêcs wedi'u gwirio.
Ffactorau Milltiroedd
Nid oes unrhyw filltiroedd penodol i newid y breciau cefn. Bydd rhai ceir yn mynd am lawer mwy o filltiroedd nag eraill gyda'r set wreiddiol o freciau cefn. Mae arferion brecio'r gyrrwr yn ogystal ag ansawdd y breciau gwreiddiol yn llawer mwy arwyddol o bryd y dylid ailosod breciau na'r milltiroedd ar odomedr y cerbyd. Wedi dweud hynny, ar gyfer Honda Civic, mae'n ymddangos bod y consensws cyffredinol tua 60,000 i 90,000 milltir neu oes tri pad brêc/drwm. Ar y llaw arall, ar gyfer Ford Freestyle, canfu defnyddwyr fod yn rhaid iddynt gael rhai newydd yn eu lle yn gynt, rhai ohonynt yn ddim ond 30,000 milltir.
Ffactorau Eraill
Ffactor enfawr o ran pryd y bydd angen ailosod breciau cefn eich cerbyd yw a ydych chi'n gyrru milltiroedd priffyrdd yn bennaf neu a ydych chi'n gyrru yn y ddinas. Os ydych chi'n gyrru mewn dinas neu ardal sydd â llawer o draffig, byddwch chi'n brecio llawer oherwydd traffig stopio a mynd, a fydd yn rhoi llawer mwy o draul ar eich breciau. Mae ansawdd cyffredinol system frecio cyfanswm cerbyd penodol hefyd yn effeithio ar y traul ar y breciau. Yn olaf, cofiwch fod y breciau blaen yn cymryd y llwyth brecio uwch, felly bydd yn dueddol o fod angen eu disodli yn gyntaf. Pan fyddwch chi'n cael archwiliad blynyddol o'ch cerbyd, fe ddylen nhw archwilio'ch breciau blaen a chefn.
Tagiau poblogaidd: cyfres echelau gp, Tsieina, gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri, addasu, cyfanwerthu
