Gall yr echel drelar fod yn rhan annatod, fel barbell enfawr, gyda'r system atal yn cefnogi'r corff ar y ddau ben, felly mae'r echel trelar annatod fel arfer yn cydweithredu â'r ataliad annibynnol; gellir datgysylltu'r echel trelar hefyd. , fel dau ymbarel a osodir ar ochrau'r car, ac yna pob un yn cefnogi'r corff drwy'r system atal, felly'r echel trelar datgysylltiedig ac ataliad annibynnol â hi.
Yn ôl gwahanol ddulliau gyrru, mae echelau trelar hefyd yn cael eu rhannu'n bedwar math: echel llywio, echel yrru, echel lywio ac echel gymorth. Yn eu plith, mae'r echel lywio a'r echel gymorth i gyd yn bontydd wedi'u gyrru. Mae'r rhan fwyaf o geir yn mabwysiadu gyriant cefn ar y tu blaen (FR). Felly, mae'r echel flaen yn gweithredu fel echel lywio ac mae'r echel gefn yn gweithredu fel echel yrru; tra bod gan y car blaen blaen (FF) garreg flaen sy'n troi'n echel lywio ac mae'r echel gefn yn gweithredu fel echel gymorth.
Y gwahaniaeth rhwng yr echel lywio a'r echel lywio yw bod popeth yn wag, mae'r trawst yn dod yn dai echel, a daw'r hylif llywio yn y tai cudd oherwydd bod mwy o siafft gyriant gwraidd tu mewn. Mae'r siafft yrru hon wedi'i lleoli yng nghanol y tai echel. Rhennir y gwahaniaeth yn ddau, ac mae'n dod yn ddau hanner siafft. Nid dim ond ar y pen y gosodir y ddwy het wellt, ond maent hefyd wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â'r ddau hanner siafft y tu mewn. Mae'r siafft hanner yn y sefyllfa "gwddf". Mae yna hefyd gymal - y cymal cyffredinol, felly mae'r hanner siafft hefyd wedi dod yn ddwy ran, yr hanner mewnol a'r hanner allanol.
